برلين: تعتبر مجموعة التعليق في السيارات أحد العناصر الحيوية الرئيسية للراحة وللسلامة حتى قبل الوسائد الهوائية وأنظمة أخرى. كما أن عملها يتركز على تخفيف وامتصاص تأثيرات ومساوئ الطريق, من مطبات وحفر, أو حتى انعطافات حادة.

ومجموعة التعليق عبارة عن مجموعة من الوصلات بين هيكل السيارة من جهة, والعجلات من جهة أخرى، وتعد مجموعة التعليق من الأجزاء الحساسة بالسيارة، التي يُترك أمر فحصها وصيانتها للمتخصصين.

وعندما يهتز المقود بقوة، وتميل السيارة فجأة أثناء الكبح نحو اليسار، تكون مجموعة التعليق هي المسؤولة، وقد يرجع السبب إلى ممتصات الصدمات، أو المحامل أو النوابض والبطانات أو التعليق أو الجلب أو الجنوط أو الإطارات وكذلك المكابح.

وينصح خبراء السيارات بضرورة فحص المكونات الموجودة أسفل السيارة، وضبط مجموعة التعليق بمجرد حدوث هذه الاهتزازات، وفي الغالب يتم الفحص والإصلاحات لدى المتخصصين.

وأوضح جونار بير، من نادي سيارات أوروبا (ACE)، أن معظم مجموعات التعليق القياسية يتم التعامل معها بشكل جيد؛ حيث إن معظم شركات السيارات تحاول في الغالب الوصول لحل وسط يجمع بين الراحة وأمان القيادة، طالما كانت موافقة للشروط التقنية.

لكن جونار بير يرى أن خفض الخلوص الأرضي الشائع في السيارات المعدلة من خلال النوابض الصلبة القصيرة أمر حساس، وأنه إذا تم تغيير النوابض فقط، فإن المكونات لن تتناسب في الغالب مع بعضها، الأمر الذي قد يظهر بشكل سيء على الطرق غير المستوية.
عيوب التغيير الكامل

ويرى أيضا أن تغيير مجموعة التعليق بالكامل له عيوبه؛ حيث تقل راحة امتصاص الصدمات في الغالب، كما تزداد الاهتزازات على السيارة وبها، وبعد خفض الخلوص الأرضي ينبغي قياس المسار من جديد، الأمر الذي يتم ادخاره في كثير من الأحيان.

وتعمل شركات السيارات بشكل متزايد على تقديم مجموعات تعليق نشطة أو متوائمة، كما تعتمد الفئات العليا على مجموعة التعليق الهوائية؛ حيث يمكن لقائد السيارة اختيار ضبط مسبق لتقوم السيارة بعملية التنظيم أوتوماتيكيا بين الوضع المريح والوضع الرياضي.

ومن جانبه، أوضح فيلب شرايبر، من الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة، أنه في هذه الأنظمة لمجموعة التعليق يتم تنظيم ممتصات الصدمات على الوضع "المريح"، أو "العادي"، أو "الرياضي"، الأمر الذي تترجمه السيارة إلى امتصاص أكثر راحة أو أكثر صلابة، ومع ذلك فإن مجموعة التعليق المتوائمة تتوافر بتكاليف باهظة مقارنة بمجموعة التعليق الصلبة القياسية.

وبالنسبة لمجموعة التعليق الملولبة يتم ضبطها فيما يخص الارتفاع وقوة النبض بشكل فردي على كل سيارة، وفي معظم الموديلات القياسية لا يمكن في الغالب تعديل مجموعة التعليق؛ نظرا لأن النوابض والمصادم تكون ثابتة.